台鐵408次太魯閣號事故 運安會戳破李義祥停工謊言！工程車釀禍 不排除聲押更多人
2021-04-07·4 分鐘 (閱讀時間)
禍首李義祥謊話連篇！太魯閣號事故釀50死、216傷，國家運輸安全調查委員會昨公布初步調查資料，
證實工地自4月2日上午就有多輛車進入，「現場非停工狀態」，戳破包商李義祥聲稱是在停工狀態，
獨自巡視工地。花蓮地檢署也確認在場不只李1人，掌握李義祥出現工地目的，全案朝殺人或過失致死罪嫌偵辦，
不排除聲押其他涉案人士。
過彎時卡樹叢 移車不慎翻落
知情人士透露，工程車在工地過彎時一度卡在樹叢，進退不得尋求他人協助，卻在移車時不慎讓工程車翻落邊坡，
接著滑進軌道1分鐘後發生台鐵70多年來最慘重事故，亦非李所稱工程車停在斜坡，疑似因手剎車沒拉好而導致車子滑落。
遭收押的李義祥在檢警最初調查時，供稱當天並未施工，他1人巡視工地，把工程車停在斜坡上，不料車輛卻向下滑落鐵軌，
發現時已來不及，但連日來，有民眾拍照發現李案發後冷眼站在邊坡，且路邊監視器拍下事發前他曾滿載輪胎經過，
疑要到工地堆放做為邊坡工程與鐵道間的安全緩衝，阻擋土石直接噴飛到軌道上。
另通聯記錄也顯示李未向警方報案，反而聯絡相關人員和吊車到場善後，28通報案電話都是乘客打的，
種種疑點顯示內情不單純。
二輪傳動車 開上去根本找死
運安會事發後，第一時間派出調查團隊到現場蒐證，從各視角尋找影像重建現場，並向公路總局調閱台9線上監視器過濾，
昨公布結果，發現工程車在2日上午8時49分，載滿輪胎進入工地，半小時後又有其他車輛陸續進場。運安會專門委員李綱指出
，現場不只有工程車，還有多輛怪手、吊車、機車移動，跡象皆顯示「工地並沒有停工」。
另透過工程車的視野輔助系統影像，調查人員還原出工程車的位置與移動路徑，查出該工程車為二輪傳動，經過陡坡又是彎道，
操作不順卡在邊坡樹叢，進退不得。李綱表示，自己在現場待了很久，曾看到警備車為了迴轉，在窄彎卡住甚至打滑，
大車更是不好走。
運安會主委楊宏智說，車輛在卡到樹叢時熄火，車上記錄器也因此關閉，至於車子為什麼熄火？熄火後發生什麼事？
工程車駕駛何時跳車？幾點幾分翻落軌道？這些問題都要由檢警釐清，中間有太多故事發生，因涉及案件調查，
運安會無法說明太多。
但有知情人士指出，工程車是二輪傳動，「開上去根本找死」，車子卡住後，駕駛開始尋求他人協助。
該人士沒有說明駕駛是否下車、誰來幫忙，但透露「一旁有其他怪手」，暗示可能是怪手從旁協助車輛脫困時，
操作失誤才導致工程車溜掉並翻落邊坡，且工程車上已沒輪胎。
詳細調查報告 預計8月出爐
運安會指出，調查團隊在事故第2天找到工程車的行車記錄器，但機器損毀嚴重，記憶卡也噴飛不見，調查人員以肉眼地毯式搜索，幸好老天有眼讓他們在車輛殘骸中找出大小不到1公分的mini SD卡，且資料都在，得以還原工程車翻落過程，更戳破李義祥連篇謊言，整個事實調查報告預計8月出爐。
運安會也發現，肇事工程車在原廠的維修紀錄只到2009年，經日野（Hino）原廠技師協助分析事故前手剎車究竟有沒有拉起。據悉，運安會調查同型工程車並諮詢原廠技師，得知同型車輛的手剎車大多經過改裝，再洽詢車輛所有人也證實買車後曾到外頭保養廠改裝剎車與手剎車，日野技師不認同這樣的改裝可被原廠接受，是否因此釀禍，有待檢警調查。
另為預防脫產，台鐵也向花蓮地院聲請假扣押李義祥、承包商東新營造公司與義祥工業社等財產，法院裁定在3億7600萬元財產範圍內准予假扣押，昨已強制查封。
花蓮某工程行老闆則透露，李曾在當天近10時打給他找吊車，直呼「緊來啦！我的車掉下鐵軌了」，語氣相當焦急，檢警將調查李義祥急找吊車業者的動機。